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これがホンダのハンドルスイッチです｡ 部品番号は35200-KAE-871です｡各自確認して注文してください｡(この番号が違っていても当方は責任を負いません) ちなみに､このスイッチはCRM250Ｒの92年型(Rm)のものです。倒立サスが付いて最初のCRMと言ったほうが判りやすいかも。 89年型(Rk)のは配線が何故か多いです(これはこれで利用価値あるかも…)。 93年型(Rp、Rp-Ⅱ)は常時点灯式になっています。 |
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既設の配線をノーマルのハンドルスイッチの配線の長さにあわせて切断します｡全部同じ長さで構いませんが､すこし長めのほうがいいです。ハンドル嵩上げ時とか、短いと困るでしょうし｡逆にあまりに長いと邪魔になりますが…｡ 内部では黒の配線が途中から2本に分かれていますので､そこから先にカプラｰを接続します｡(配線は全部で9本になるはずです) カプラｰ用コネクタ(このタイプは110型と呼ばれています)はデイトナで販売しています。 |
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配線は次のとおり繋げます｡カプラｰ背面から、ツメを上にして見た状態で記述しています。
黒…電源ON+(赤/青、橙) 黄緑…ホーン-(黒) 灰…ホーン+(茶) 白…ライトLO(赤/黄) 青…ライトHI(赤/黒) 空…ウィンカーR+(灰) 橙…ウィンカーL+(緑) 茶…ライトON+ このライトON+電源がシェルパにはありません｡車体側のカプラｰのこの位置は空いていますので､ここから電源を引いて繋ぎ換えれば、照明等のライト連動ON・OFFが可能となります｡ |
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これは車体側ハーネスの右ハンドルスイッチ接続部です。空いている部分に茶色の配線を接続します。 別に何色でもいいんですが、なんとなく配線色をあわせてみました。上のほうに伸びている橙､緑､灰の3本はハザード用配線として延長したものです｡ ハザードランプ用配線加工の詳細はこちら |
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延長した配線を、黒(メーターと接続するカプラ)カプラ内の茶色配線と入れ替えます｡この茶色配線はエンジンONには電気が来ているため､厳重に絶縁処理しておきます。 また同様に、白(メインスイッチと接続するカプラ)カプラ内の赤/白を外し、延長した配線と接続します｡こちらもトラブル防止のため、厳重に絶縁処理しておきます。 あとは配線やカプラｰを接続して元に戻すだけで作業完了です｡ |
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配線接続後､スイッチの動作確認を行った際､たまたまPにキーを回したところ… | |||||||||
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テールランプが点灯しないことに気付きました｡ これは､Pの位置ではバッテリーから直に+電源が赤/白に流れるのですが､それをライト連動+電源をテールランプに接続したことにより､点灯しなくなったものです。 知らないうちにバッテリー上がり、から開放されるかもしれませんね。 |